：因为导槽为U字型，左右两侧壁厚之气道尺寸应考虑流动因素。
（5）采用CAE模流分析：设计者必须事先考虑。

3.2 前乘客置物箱应用（如图8下所示）

（1）变形量小：产品变形量小，汽车组立缝障小，减小噪音。
（2）强度佳：因中空气道强度大，增强产品强度。
（3）设计一体化：少一套模具，将内外件组合成一件化。
（4）降低成本：减少组装费与成型费皆可大幅节省成本。
（5）模具设计须注意：如何充分中空化及固定孔位置需考量。

3.3 机车头灯罩应用（如图12左所示）

图12 气体辅助注塑机车头灯罩应用

（1）塑胶化：采用塑胶件取代金属件。
（2）必须使用PP材料：安全有弹性，抗弯性与耐厚性佳。
（3）PP材料：因为气体中空成型，尺寸精度良好，此应用需要PP材料塑胶化才可行。
（4）造型优良：增加产品特色，创造潮流。
（5）模具设计须注意：如何充分中空化及固定孔位置需考量。

三、气体辅助注塑技术要领

气道设计与气针要领气体辅助注塑技术，产品气道设计除了解决品质改善外，更需要注意成品生产优良率及降低成本，尤其是产品厚度大小与气道断面尺寸及气道安排位置很重要，另需注意浇口与气针。

(1)塑料结构：本文特别以大尺寸产品，采用PP塑料，结构设计为例。
(2)尺寸变形量小：因为气体中空成型，气道中空后无缩水凹陷情况，尺寸精确度良好。
(3)热流道浇口：采用热流道时其浇口务必为开式浇口，且要加工良好无溢料，否则会将气针堵住造成排气不良而出现气爆。
(4)调整气道成型压力：因为PP材料收缩率大，易凹陷所以气体压力不宜太快与太大，调整气道时间与压力曲线，使产品气道中空化得到改善很多。
(5)横向渗透：主气道附近产品厚度由4m m减为3m m，明显减少横向渗透，在无表面收缩状况下加长进气延迟时间及高压保压，压力降低也可改变横向渗透，但是采用PP材料时气体更易穿透，因此一般厚度需要控制在3.0mm为佳，如为3.5mm以上时，其横向渗透特别严重。（如图13所示）

图13 产品厚度横向渗透关系

结束语

本文介绍气辅注塑技术期望读者能善用其优势，并克服其缺点与瓶颈，从而可以达成公司营运目标：（1）产品快速完成导入批量生产；（2）提高产品优良率与设备稼动率；（3）善用此技术从整合多零件设计为一体化，减少零件费与组合成本，同时提高产品特殊外型或功能，进一步提升产品附加价值。 (end)

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