文/ Dietmar Kuhn

成形专家和模具制造商需要转变认识，因为采用新的、更高强度的特种钢虽然能够减轻产品的重量，但是却无法采用惯用的成形流程，现在的潮流是倾向于热成形工艺。

Graz理工大学模具及成形学院院长Ralf Kolleck教授（工程博士）

位于Goeppingen的Schuler Pressen公司模具工程部的Thomas Menzel 这样说：“在成形处理时，用于更高强度特种材料的模具与迄今所常用的普通材料相比，适用的标准是不一样的”。这也意味着在模具设计方面也要转换思想，在这方面起决定作用的是更高的过程处理能力，并且还利用一个图表来说明深冲钢、铝和更高强度钢材之间不同的强度值。常常是用于普通钢材的3~4倍。并且，强化的弹性性能会产生更大的切割冲击力量而对切割加工产生更大的负荷，而符合材料特点的设计也会令成本上升。

大众帕萨特B6车上的热成形件。这些部件是由Cartec有限公司生产并检测的


因此，符合材料特点的解决方案首先在于更高强度钢件压延模具的设计，它在设计中必须包括通体硬化处理和钢表面硬化处理或者是进行CVD/DVD涂层处理。同样，模具导具的操作执行也起着关键性的作用。特别是要注意压延深度的均匀性，从而避免所谓的分级跳变。基于预强化处理，同样要避免由于可能的裂隙危险而导致的后切口。

在进行热成形加工时，就会呈现出要怎样才能加工处理成形材料的更高强度值。对于更高强度的材料而言，热成形是最佳的途径。为此，位于Schwalbach的模具制造商Michael Braun Cartec公司，也在致力于这一问题的研究。“我们已经对热成形工艺进行了全面的阐述和研究”，该公司销售主管Manfred Beck这样说。“从而我们能够对那些长期以来无从下手的部件进行成形处理。我们最先认识到了，冷成形和热成形所展示的世界是完全不同的。”在这方面，Cartec有限公司主要是对与热处理相关的部件几何性质进行研究，在参考不同材料的各种成形及切割工艺的基础上制订处理方法和方案，进而制造出一个批量的流程来保障试验工艺。利用该工艺就能够使得在制造大众帕萨特B6的B柱时重量更轻。销售主管Manfred Beck确信，通过该工艺也能使部件数量减少。但这些节省效益是通过对各部件进行加热来获得的。

 对于用于热成形工艺的成形模具，必须要遵守特别的设计规范

尽管如此，作为一个经验丰富的成形专家和Graz理工大学模具及成形学院院长Ralf Kolleck教授（工程博士）指出，“采用热成形工艺的趋势在今后是不会中止的。”因为根据现代汽车制造领域的观点，轻型构造和安全性是两个中心主题。根据他的了解，更高强度的特种钢通常除了所希望的高强度以外，还具有相对较低的断裂延伸。还有一些特点，如本文开始时谈到的弹性性能和在成形处理时对模具的高负荷。根据Ralf Kolleck的观点，这些矛盾可以利用热成形来化解。为此， Ralf Kolleck教授在Graz理工大学也对热处理流程进行了研究并且为温度控制的金属板成形模具研究出了相应的模具冷却措施。在部件成本下降的前提下，从中得到了一个全新并且有效的模具冷却方法，特别是通过向模具中浇铸的或是连接的管件表现出来。

Graz理工大学模具及成形学院院长Ralf Kolleck教授认为：用于温度控制成型流程的新型模具系统是一项创新的举措，将使处理过程在技术上获得改进并且使处理过程更加经济

 “用于温度控制成形流程的新型模具系统是一项创新的举措，将使处理过程在技术上获得改进并且使处理过程更加经济。