nbsp;          l (MAPCAR RTOS l (2 2 2 2 2 2) (0 3 0 3 3 0))；确定尺寸输出格式             l (MAPCAR STRCAT ("%%c" "" "%%c" "+" "+" "") l)；添加尺寸前缀             l (APPEND ("INSERT" "GB286611" "0,0" 1 1 0) l (list h))    ；组织插入图块命令     )     (CLOSE f)                                                   ；关闭数据文件     (APPLY COMMAND l)                                  ；插入哑图图块 ) 上述程序中cb和s-line为查表函数，在本章第二节中已作介绍。数据文件GB286611.DAT的内容如下： "D" "Dt"        "d" "dtu"   "dtl"   "L" 4   -0.075  3   0.008   0.002   8 6   -0.075  4   0.012   0.004   10 8   -0.090  4   0.012   0.004   10 10  -0.090  6   0.012   0.004   14 数据文件中“D”列数据为挡料销直径，“Dt”列数据为“D”尺寸的下偏差，“d”列数据为挡料销的装配尺寸，“dtu”和“dtl”两列数据为“d”的制造公差，“L”为挡料销的长度。GB286611.DWG是事先画好的哑图，与数据文件中相对应的尺寸和公差均为文字可变的属性。程序执行时插入哑图图块，并用查找出数据文件中8开头的一行数据作为属性赋值，绘制的挡料销图样如图4-13所示。   图元类型图样是采用图元拼凑方法构成的模具零件图样。所谓图元是图形库中事先画好的一些基本图形形状，如矩形、螺钉孔、销钉孔等。由于哑图尺寸和图形不成比例的缺陷，在绘制模板类零件时，可能会造成设计和制造方面的误解，因此冲裁模系统采用拼凑图元的方法来得到图形和标注尺寸完全成比例的图形。用图元拼凑图形方法绘制零件图的过程是由程序安排好自动进行的，只是在最后输出图形前需要对输出图形的比例以及位置作一些调整工作，使整张图样的图面安排显得比较协调。这种图样处理方式的程序开发工作量较大，使用过程中，在输出图样前还需作少量的调整工作，以使图样布置恰当。这种方法的优点是图样直观，比例准确，能够避免设计和加工中可能出现的误解。 对于模具装配图，除了图样在绘制图形方面有一定的要求外，还需要根据设计信息完成模具装配图的零件明细表。 由于DCAD冲裁模系统是在AutoCAD环境中工作，所产生的图形都是AutoCAD的图形实体，可以方便地进行各项CAD作业，如可以将图样存储在计算机的磁盘内，也可以用计算机输出设备输出图样硬拷贝──图纸。打印机可以用较快的速度打印出图样，但是能够获得的图样幅面较小。绘图仪是专用的图样输出设备，可以输出高质量的大幅面图样。绘图仪中，笔式绘图仪输出图样的速度较慢，而且对绘图笔和绘图墨水的要求都比较高，笔的维护保养也比较讲究；喷墨式绘图仪可以高速地输出图样，是一种理想的工程图纸输出设备。

第九节  其他专用冲模CAD技术

冲压模具CAD将走向更加专业化的道路。一些通用的软件由于其功能繁多，专业性较差，已不能满足专业模具厂在CAD／CAM方面的需要。专业模具厂越来越倾向于使用专用性很强的模具CAD软件，汽车覆盖件冲压成形模具和集成电路引线框架精密级进冷冲压模具是这方面两个非常典型的实例。 一、汽车覆盖件模具CAD技术 早在60年代初期，国外一些汽车制造公司就开始了模具CAD的研究。这一研究始于汽车车身的设计，在此基础上复杂曲面的设计方法得到了发展，各大汽车公司都先后建立了自己的CAD/CAM系统，并将其应用于模具设计与制造。计算机软、硬件技术的迅猛发展，为模具CAD/CAM的开发应用向更高层次的拓展创造了条件。 在几何造型方面，基于线框模型的CAD系统率先由飞机和汽车制造商开发并应用。例如：美国Lockhead飞机公司、McDonnell Douglas飞机公司、General Motor汽车公司的CAD系统、CADD系统、AD2000系统等，均推动了模具CAD技术的发展。 70年代以来，曲面造型与实体造型技术发展迅速，新一代的CAD软件均是实体造型与曲面造型兼备的系统，能适用于复杂模具的设计和制造，在模具界得到了广泛的应用。象美国Ford汽车公司的CAD/CAM系统中所包括的模具CAD/CAM部分，取代了人工设计与制造，设计方面采用人机交互进行三维图形处理、工艺分析与设计计算等工作，完成二维绘图，生成生产零件图、材料表以及工序、定额、成本等文件。系统还包括一些专业软件，如工艺补充面的设计、弹塑性变形的分析、回弹控制与曲面零件外形的展开等等，部分已用于生产，部分还在研究、完善当中。日本TOYOTA汽车公司从1980年开始研制汽车覆盖件模具CAD/CAM系统，此系统包括处理覆盖件模面的Die-Face软件和加工凸、凹模的TINCA软件等。由三坐标测量机将实物模型测量后所获得的数据送入计算机，经处理后再把这些数据用于汽车覆盖件设计、模具设计和制造。该系统的三维图形功能较强，能在屏幕上反复修改曲面形状，使工件在冲压成形时不至于产生各种工艺缺陷，从而保证工件质量；DIECOMP公司研制成功的模具CAD系统，使整个生产准备周期由18周缩短为6周。 与此同时，欧洲的一些国家在冲模CAD/CAM研究和应用方面也取得了很大进展，例如法国雷诺汽车公司应用Euclid软件系统作为CAD/CAM的主导软件，目前已有95%的设计工作量用该软件完成，而且雷诺汽车公司在Euclid主导软件的基础上还开发出了许多适合汽车工业需求的模块，如用于干涉检查的Megavision和用于板金成形分析的OPTRIS等。 一般汽车覆盖件成形都要依次经过拉延、切边、整形、翻边和冲孔等几道工序。第一道工序，即拉延工序中最重要的是工艺补充面的设计。工艺补充面设计得好坏直接影响到所设计的模具能否拉出合格的零件，能否减少调试模具的时间，缩短整个模具的生产周期。 另外，大型汽车覆盖件模具结构一般都比较复杂，一副大型覆盖件模具有上百个零件，模具的外形尺寸也比较大。 车身覆盖件在汽车整车中占据着重要的位置，而覆盖件模具是生产覆盖件的主要工艺装备，对车身质量的好坏起着决定性的作用。目前国外汽车覆盖件模具CAD/CAM技术的发展已进入实质性的应用阶段，不仅全面提高了模具设计的质量，而且大大缩短了模具的生产周期。近些年来，我国在汽车覆盖件模具CAD技术的应用方面也取得了显著的进步，但目前依然存在着一些问题：诸如设计效率低，标准化程度低，现有CAD软件专用性差等。 未来的汽车覆盖件模具CAD将走向更加专业化的道路，较好的方法是软件公司与专业模具厂密切合作，开发专用性很强的模具CAD软件，如美国PTC软件公司与日本TOYOTA汽车公司在PRO/E软件基础上开发的模具型面设计模块PRO/DIEFACE等。 二、集成电路引线框架多工位精密级进模CAD技术 集成电路是信息技术产业群的核心和基础。建立在集成电路技术进步基础上的全球信息化、网络化和知识经济浪潮，使集成电路产业的战略地位越来越重要，对国民经济、国防建设和人民生活的影响也越来越大。 近年来，世界信息产业得到高速发展。据统计，1998年世界电子产品市场销售额突破了10000亿美元大关，超过了汽车、钢铁、石化等产业。作为信息产品核心的集成电路，受电子产品市场发展的拉动，也将保持稳定的增长。多年来，世界集成电路产业一直以3~4倍于国民经济增长速度迅猛发展，新技术、新产品不断涌现。 我国集成电路产业经过30多年的发展，初步形成了由芯片生产骨干企业、封装厂、设计公司（中心），以及关键专用材料和设备制造厂构成的产业群体。2000年，我国集成电路年需求量240亿块，国内总产量为58.8亿块，销售额近200亿元。 模具在集成电路制造过程中起了重要的作用，图4-14反映了在集成电路生产过程中存在四种类型的模具，包括封装模具两种（引线框架多工位精密级进模和塑封模），后封装模具两种（切筋模具和打弯模具）。其中精密级进模、切筋模具和打弯模具均属冲压模具范围。尤其是集成电路引线框架多工位精密级进模，以其技术含量高，设计和制造难度大，成为业界普遍关注的对象，并且从中发展出一类专用的模具CAD技术。 集成电路引线框架多工位精密级进模具有以下特点： 1)    冲切精度高。现代大规模集成电路的集成程度越来越高，其内部结构越来越复杂，由此产生了更多的引线脚，引线脚之间的间隔距离则越来越小，对冲压精度的要求也就更高了。 2)    冲压工位多。普通的集成电路引线框架模具工位数多在二十以上，复杂的引线框架模具工位数甚至可以超过六十。 3)    模具设计和加工精度高。由于前两项特点，使得对集成电路引线框架模具的精度要求特别高，一般均达到微米级加工。 4)    大批量生产。由于对集成电路的需求极大，集成电路引线框架的生产批量常常达到几千万，甚至几亿、几十亿，这就对模具的寿命提出了很高的要求。 5)  高速生产。集成电路引线框架的生产一般都安排在高速自动冲床上进行，每分钟冲压次数可以超过一千次。 由于集成电路引线框架生产模具的上述特点，使其在模具材料、结构、加工等方面均与普通冲压模具有很大的差别。如为了保证模具寿命，集成电路引线框架多工位精密级进模具必须采用硬质合金制造凸模和凹模。 集成电路引线框

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